Red de Metro

En el Partido Popular pretendemos hacer posible la desaparición de miles de vehículos de la superficie de la ciudad, sin socavar por ello la libertad de los zaragozanos para usar sus coches, propiciando una movilidad rápida y cómoda a base de dotar a Zaragoza de una red de metro ligero, soterrado en la ciudad consolidada para reforzar la estructura urbana, y abierto en las zonas de expansión. Una red de metro construida sin ningún tipo de problema en el subsuelo, pues es una obra posible como demuestran los informes arqueológicos y geológicos.

Con ese fin, proponemos una red de metro que cumpla con unos parámetros básicos:

• que permita ir al centro desde cualquiera de los barrios en poco más de cinco minutos;

• que se pueda cruzar Zaragoza de una margen a otra en quince;

• que garantice una verdadera intermodalidad con la red de cercanías;

• que conecte las principales centralidades urbanas, los grandes equipamien-tos y los distritos de la ciudad consolidada;

• y que haga posible la integración de las distintas partes de la ciudad a través de una red o malla con al menos 40 paradas distribuidas estratégicamente.

Valorando estos parámetros básicos, proponemos inicialmente, y sin perjuicio de los estudios complementarios que habrá que hacer, que esta red se componga de cuatro líneas fundamentadas en cuatro ejes sobre los que se articula la inmensa mayoría de la demanda de transporte público en Zaragoza:

Línea 1. Zona Sur. Delicias, Plaza España, Universidad, Valdespartera, con una prolongación hasta Arcosur, Feria de Muestras, PLAZA y Aeropuerto.

Línea 2. Zona Norte. Portillo, Actur, San Gregorio, Ciudad del Transporte.

Línea 3. Zona Noreste. Tío Jorge, La Jota, Cogullada y Mercazaragoza.

Línea 4. Zona Sureste. Pl. España, Miguel Servet, S. José, Torrero, Pto. Venecia.

Las características más importantes de la propuesta inicial de red de metro, que realizamos para disfrutar de más tiempo y la calidad de vida, son:

• 4 líneas que conforman un red de 36 kilómetros (28’5 kms. -en ciudad consolidada-);

• 45 paradas, 3 intercambiadores (39 paradas, 3 intercambiadores -en ciudad consolidada-);

• Velocidad comercial: 30 kms/h.;

• Coste medio por kilómetro: 50 millones de euros;

• Demanda mínima estimada: 50 millones de pasajeros al año;

• Distancia media entre paradas: 829 metros (750 m. -en ciudad consolidada-);

• 50.000 coches y 100.000 trayectos de autobús diarios desaparecerán de la superficie, al menos el 25% de los actuales;

• Más de 2 millones de kilómetros diarios dejarán de circularse por las calles de Zaragoza;

• Más de 100 toneladas de dióxido de carbono dejarán de emitirse cada día en la ciudad de Zaragoza.

De esta manera, la estructura de las paradas está diseñada de forma tal que el 70% de los zaragozanos tengan acceso a ella en menos de cinco minutos a pie, y en menos de ocho lo consigan más del 83%. Igualmente, tendrá como valor principal la conexión de la Estación de Delicias con el centro, la Feria de Muestras, los centros sanitarios y los recintos universitarios. Sin olvidar que, además de propiciar un acercamiento cómodo y rápido a todos los barrios, conectará el Aeropuerto y los puntos de mayor tráfico en la periferia.

Estamos convencidos de que la modernidad de Zaragoza en materia urbanística y de transporte, así como su valor de centro internacional de negocios, obliga a abandonar concepciones del pasado y a abordar sin temor la construcción de esta red metropolitana, liberando la superficie para la ampliación de las zonas verdes y lúdicas, con equilibrada proporción peatonal, de forma que los ciudadanos puedan gozar de mayor y mejor calidad de vida.

En la siguiente Corporación queremos realizar todos los trámites previos necesarios para la construcción de la red de metro, tanto de proyecto de obra como de marco de explotación, y de esta manera ir consolidando todos los factores que entran en juego en esta compleja, pero estratégica apuesta. La red de metro es un reto a medio y largo plazo que Zaragoza se merece, sin precipitación, pero tampoco sin pausa,

Y para la creación de esta red, nos proponemos articular las alianzas necesarias para que el adicional esfuerzo económico que su implantación requiere no recaiga sobre los zaragozanos, sino, por una parte, sobre aquellas instituciones que están obligadas a dar a Zaragoza el mismo trato que dispensan a otras ciudades, y, por otra, sobre aquellos generadores de riqueza que van a verse considerablemente beneficiados por su existencia.

Este proyecto de metro constituye una apuesta estratégica de primera magnitud y va a propiciar uno de las mayores modificaciones en la historia de esta ciudad, abriendo una década de transformación que va a cambiar el futuro de los zaragozanos. Por ello proponemos que en torno a su plasmación real se articule un amplio consenso ciudadano.

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