Red flexible de autobuses con tipología de malla

Planteada así la movilidad del futuro, nos proponemos encauzar la del presente a través de una nueva red de autobuses que al tiempo de resolver los problemas actuales sea compatible con las soluciones del futuro. Los populares entendemos que la verdadera alternativa de transporte público al tranvía en superficie es  el autobús, además del taxi, porque a igual capacidad es mucho más barato, mucho más flexible y mucho menos agresivo. 

Por eso la reforma de la red de autobuses debe acometerse inmediatamente, tal y como ha recomendado la propia TUZSA estos últimos años, incorporando progresivamente vehículos modernos que permitan mayor nivel de accesibilidad para todas las personas, en especial para las personas con discapacidad.  

En primer lugar, serán autobuses que utilicen energías limpias,  razón por la que se extenderá a toda la flota los combustibles limpios, con una progresiva incorporación de autobuses ecológicos. Y en segundo lugar, se crearán, como vías preferentes para la nueva red de autobuses, carriles-bus en la modalidad de plataformas de rodadura con señalización horizontal, es decir, sin crear brechas en la ciudad, reformando al mismo tiempo los que se están implantando actualmente.

La actual red de autobuses de Zaragoza fue concebida hace mucho tiempo según un esquema radial diametral y, aunque ha ido evolucionando por prolongación de líneas o modificación de frecuencias u otras circunstancias menores, no ha variado en su estructura fundamental. Esta situación, además de producir un enorme solape de líneas, con lo que de pérdida de frecuencias, velocidad comercial y congestión del tráfico conlleva, depara también el sinsentido de que por la Plaza de España lleguen a pasar, en hora punta, más de 240 autobuses a la hora, dando con ello una idea del grado de ineficacia que tiene. 

La circunstancia de que en el Partido Popular asumamos el metro subterráneo como solución de gran capacidad para el futuro, sin interferir, por tanto, en el tráfico de superficie, hace posible que comencemos de inmediato la transformación de la actual red de autobuses, para convertirla en una red mallada, que

1)  Logre una sustancial reducción de los tiempos de trayecto, 

2) Circule por  vías preferenciales que, sobre todo, no conviertan su límite en objetos agresivos contra ciclistas, motoristas y personas,

3) Intente no tener trayectos de más de cuarenta minutos de recorrido,

4) Mejore los trasbordos y avance la posibilidad de lograr que la conexión entre dos puntos cualesquiera de la ciudad pueda hacerse en condiciones suficientes de rapidez por, al menos, dos itinerarios diferentes,

5) Contemple las obligadas  prolongaciones a los barrios de Montecanal, Valdespartera, Arcosur, Parque Goya y Rosales del Canal.

La red mallada tendrá en cuenta los aparcamientos disuasorios que se diseñen en los accesos a la ciudad, así como la conexión con los otros medios de transporte hasta configurar un correcto Plan de intermodalidad que se base en la condición de no prohibir a los ciudadanos, sino de ofrecerles servicios más ágiles y eficaces.

Como apoyo a todas estas medidas y para evaluarlas permanentemente, estableceremos Cartas de Servicios para mejorar la calidad del servicio optimizando los tiempos de traslado, incrementando la velocidad comercial, racionalizando las paradas, e introduciendo el principio de respeto a los ciudadanos, para los que debe contar, junto al ahorro de tiempo, la suavidad de la conducción y la comodidad del trayecto.

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